Dieselmotor en pomp

Ondanks de groeiende belangstelling voor benzinemotoren blijven dieselmotoren locomotieven, schepen en auto's aandrijven. Nieuwe technologie voor schone diesel heeft de uitstoot verlaagd en de efficiëntie van voertuigen op de weg verbeterd. De Amerikaanse Environmental Protection Agency is verantwoordelijk voor het vaststellen van emissienormen. Met de definitieve regelgeving die tegen 2015 wordt verwacht, zullen fijnstof en stikstofoxiden tot bijna nul worden teruggebracht.

De dieselmotor comprimeert het lucht- en brandstofmengsel tot 14 tot 25 keer het oorspronkelijke volume. Dit produceert warmte, waardoor de motor meer vermogen kan genereren. De pomp is een cruciaal onderdeel van een dieselmotor. De pomp regelt de hoeveelheid brandstof die de motor bereikt. Een defecte pomp kan veel motorproblemen veroorzaken. De pomp is meestal een mechanische of elektronische eenheid.

De pomp is een mechanisch of elektronisch apparaat dat zorgt voor een poort tussen de brandstofleiding en de carburateur. Een direct gekoppelde pomp wordt gebruikt in motoren met laag vermogen, zoals minder dan 360 kW. Een direct gekoppelde pomp zorgt voor een kortere opstarttijd, minder storingspunten en een grotere betrouwbaarheid. Een pomp kan ook de brandstofstroom nauwkeurig regelen.

De pomp bevindt zich in de brandstoftank. Het samenstel van zuiger en schoen wordt in het juk vastgehouden door een vasthoudhouder. Een rubberen of koolstof/keramische afdichting beschermt de afdichting tegen de druk van de vloeistof. De pomp opent en sluit de klep van de brandstoftank. De pomp kan handmatig worden bediend of automatisch worden gestart vanaf het bedieningspaneel.

De zuiger ontvangt fluïdum onder lage druk uit een inlaatpoort en voert fluïdum onder hoge druk uit een uitlaatpoort uit. De druk in de cilinder is afhankelijk van de externe belasting. Het kan honderden psi bereiken. De overdrukklep van de pomp is ingesteld op een bepaalde druk. De pomp werkt door de inlaatdruk op te voeren en de druk op de uitlaat te verlagen. De inlaatpoort is ingericht voor hydrostatisch evenwicht.

De as van de pomp is van roestvrij staal of gietijzer. De waaier is van messing. De hoek van de tuimelschijf beïnvloedt de zuigerslag. De pompcyclus is voltooid wanneer elke zuiger zijn inlaat- en uitlaatslag voltooit. De capaciteit van de pomp is gelijk aan die van een elektrische pomp. Tussen de pomp en de dieselmotor mag geen koppeling worden gemonteerd. De hulpcontacten in het motorregelcircuit moeten worden aangesloten op een lamp die aangeeft dat de pomp draait. De ECM/ECU gebruikt verschillende sensoren om het toerental, de temperatuur en de druk van de motor te controleren.

De dieselpomp met brandstofinjectie is een moderne manier om brandstof te vervoeren. Het wordt bestuurd door het computersysteem van de motor. De pomp is te vinden in veel nieuwere voertuigen. Het zorgt voor een nauwkeurige brandstofstroom, wat helpt het brandstofverbruik te verbeteren. De brandstofinjectiedrukker is een gebruikelijke optie voor de meeste krachtige auto's.

Het ontwerp en het materiaal van de pomp moeten zorgvuldig worden gekozen. Het moet in staat zijn om de axiale krachten van de zuiger en de schoenconstructie aan te kunnen. Het moet ook een secundaire waterkoelingslus hebben voor efficiënte koeling. Het moet worden geïnstalleerd op een niveau van 0,2 meter boven de zuigklep van de brandstofinjectiepomp.